【申万公用环保】IMO及欧盟双向出击，航运减碳正式开启

【申万公用环保】IMO及欧盟双向出击，航运减碳正式开启

☀️全球航运碳排放超10亿吨，约占全球碳排放的3%，减碳压力大。

☀️IMO新规于23年施行，航运碳减提升迫切。2018年IMO通过国际航运温室气体排放初始战略，2021年IMO对其中短期措施进行修订，要求所有船只自2023年起满足EEDI、EEXI，CII和SEEMP指标。EEXI和CII认证要求于2023年 1月起生效，并于2024年给出首次评级，基于CII数据的运营能效评级较差需制定整改计划。同时2023年7月IMO还将对IMO船舶温室气体减排初步战略进行修订，减排目标等有望进一步提高。

☀️欧盟碳市场24年开始纳入航运业，FuelEU Maritime要求25年航运减碳2%，2050年RLF占比达到86-88%。2022年12月，欧盟碳市场改革达成一致，决定将航运业纳入欧盟碳市场，欧盟碳市场要求5000总吨以上的商用船舶，按照2024年排放量的40%、2025年的70%、2026年后的100%逐步纳入配额管理。未足额履约的配额缺口将按照100欧元/吨收取罚款，连续两年未完成履约义务的船舶，可能被禁止进入欧盟港口。此外，2023年3月，欧盟FuelEU Maritime达产初步一致意见，明确2025年船舶部门减排量相比2020年减少2%，到2050年，RLF应占国际海上运输燃料的86-88％。

☀️马士基等龙头布局，推动船运低碳燃料快速发展。新造船订单替代燃料（低碳燃料）船舶数量占比达到13.05%，增长迅猛。以马士基为代表的船运巨头已开始加速布局，推动上游产业快速发展。我们认为短期看LNG，中期看可再生甲醇/氨/生柴，长期看氢能。

?投资分析意见：推荐生物柴油龙头卓越新能、建议关注山高环能。